Проводка фар. Надежность
Проводка фар на обычных реле
Парни в этой статье разберем вопрос о надежности реле, которые сплошь и рядом применяются для подключения фар дополнительного света. Начнем с того, что Реле считается одним из наиболее уязвимых элементов проводки по нескольким причинам. Все эти причины связанным с его конструкцией, функциями и условиями эксплуатации.
Самый уязвимы элемент реле – контакты. Они подвержены износу, окислению и подгоранию. Чем мощнее фары, тем выше токи, чем больше мокрых покатушек и покорения водных преград, тем и контакты подгорают, окисляются и нарушают работу проводки. Процесс окисления не такой быстрый, но и не долгий. Мы катаемся по болотам, попадаем в дождь, моем технику, то есть влага присутствует практически всегда. По истечению какого-то времени, мы можем наблюдать следующее. Вот такой вариант окисления, вот такой вариант, причем смотрите контакты по-разному окисляются и дело здесь в том, чем покрыты эти контакты. По технологии, контакты должны содержать н-е количество серебра. И вообще по-хорошему контакты реле должны быть медными или латунными. А теперь смотрите. Вот магнит, а вот контакты. То есть обычный черный металл. Интересно да? То есть обычное китайское реле, а других сейчас практически нет, имеет стальные контакты. И они явно непокрыты серебряным составом. Иначе они окислялось гораздо медленнее.
Второе, что всегда беспокоит обмотка реле. Она может перегорать при перегрузках или коротких замыканиях. Перегрузки вряд ли возможны в нашем случае, поскольку совсем мощные фары, скажем 150 Вт и более – это редкость на квадроцикле. А вот КЗ – довольно частый вариант, поскольку провода тоже оставляют желать лучшего. Перетерся провод, поплатилась изоляция – это очень частые неисправности на любом квадроцикле.
Механические части реле. Они тоже могут страдать на бездорожье от той же влаги (герметичность реле оставляет желать лучшего). Вибрации, тряска, кочки бревна - куда без них. И они довольно активно снижают надежность реле со временем в любой проводке. Все подвижные части могут потихоньку смещаться. А к чему приведет вот такое смещение? Площадь контакта уменьшиться со всеми вытекающими.
Все это – конструктивные особенности. Но есть еще и условия эксплуатации, которые в жизни квадроциклиста практически всегда суровые. Пыль, грязь, вода, перепад температур, мойка под давление, болота, реки… в общем эксплуатация – экстремальная.
Еще есть особенности сборки китайских товарищей, которые в борьбе за рынок и в стремлении дать низкую цену экономят на всем. Как я уже отметил контакты – стальные, катушка меньше, но самое главное – это некачественная сборка. Если разобрать реле, то можно увидеть, как неровно соприкасаются контакты. А ведь это напрямую влияет на ток в проводке. Но это можно проверить только после вскрытия. А вот сопротивление обмотки можно проверить с помощью обычного тестера. Вот у меня есть 3 реле все они рабочие. Замеряем сопротивление катушки. Как видите все 3 реле имеют разное сопротивление. Вот эта проводка фар GL 70. Мы ее использовали в самом начале продаж в 25 году, но потом получив массу отказов, заменили на другую. Кнопки управления – это просто жесть. Худший вариант кнопок, которые есть на рынке. Никакой герметичности, внутри просто бытовые микровыключатели.
А вот эта проводка Термит, вот в такой змеиной коже выглядит конечно намного привлекательней, но тоже не премиум класс. Это лучшая проводка, которую мне удалось найти в Китае. И получился такой промежуточный вариант между тем, что было и между тем, что сейчас в комплекте GL 70 2.0. На тот момент был лучший вариант, а сейчас в комплектах просто отличная проводка. Но о ней вы узнайте позже.
Прежде чем мерить скажу, что сопротивление катушки обычного автомобильного реле 88 ом. Так вот сложилось. Отклонение от нормы в ту или иную сторону чреваты преждевременным выходом из строя. Если сопротивление ниже номинального – это межвитковые замыкания и повреждение изоляции. Последствия могут быть такие: перегрев, замыкание и повреждение цепи управления.
А если сопротивление катушки выше номинального, то подгорание контактов и плохой контакт в разъеме. При этом реле может просто не срабатывать. Дребезг контактов. Вы, наверное, слышали, как реле иногда трещит без остановки. Ложные срабатывания. То есть фара, как будто на может включиться. Или просто приходишь утром в гараж а фара горит в пол накала, хотя зажигание выключено. Ну или вовсе не включается. Кстати, заливка корпуса тоже разная, обратите внимание.
Поэтому 88 ом – это то, что нужно. А, что у нас. Реле GL 70 обмотка 81 ом и 79,8 ома. У проводки Термит 90,6 и 89,5 ома. Реле GL 70 имеет сопротивление на 10% ниже номинала, а Реле Термит на 1% выше номинала. Что это значит?
Отклонения 5% это уже плохо, 10% - лучше поменять реле. Ну 1 % это как бы норма. В итоге реле GL 70 надо менять. Но кто этим будет заниматься? Кто, из обладателей этих реально хороших фар сделает или сделал это? Я отвечу за всех. Никто. Пока горит балка или фары человек катается и не думает об этом. Чем чреваты такие большие отклонения?
Если бы я выбирал реле для проводки, то я бы взял реле с медными или латунными контактами, герметичное естественно и с минимальным отклонением от номинала. Ноя такого не нашел и выбрал лучшее из того, что было. И это было самое лучшее реле из складских запасов китайского производителя. Дорогие реле в проводке, которая идет для доп. фар в Китае просто никто не применяет. Вот эту проводку с такими реле покупают хорошо. Поставим дорогое реле покупать будут плохо. Вот такие рассуждения.
Давайте подитожим
Глобальная экономия на всем приводит к плохим последствиям. Разное сопротивление у разных реле — это уже норма как видите. Отклонения от паспортных значений опасны и ведут к перегреву, отказам или ложным срабатываниям. Здесь хочется сказать: всегда проверяйте R перед установкой и заменяйте неисправные экземпляры. На самом деле это просто смешно. Ну кто следует этому правилу? Да никто не будет этим заниматься. И что делать? Есть решение, и оно проверено годами – Твердотельное реле. Об этом вы узнаете во второй части.
Самый уязвимы элемент реле – контакты. Они подвержены износу, окислению и подгоранию. Чем мощнее фары, тем выше токи, чем больше мокрых покатушек и покорения водных преград, тем и контакты подгорают, окисляются и нарушают работу проводки. Процесс окисления не такой быстрый, но и не долгий. Мы катаемся по болотам, попадаем в дождь, моем технику, то есть влага присутствует практически всегда. По истечению какого-то времени, мы можем наблюдать следующее. Вот такой вариант окисления, вот такой вариант, причем смотрите контакты по-разному окисляются и дело здесь в том, чем покрыты эти контакты. По технологии, контакты должны содержать н-е количество серебра. И вообще по-хорошему контакты реле должны быть медными или латунными. А теперь смотрите. Вот магнит, а вот контакты. То есть обычный черный металл. Интересно да? То есть обычное китайское реле, а других сейчас практически нет, имеет стальные контакты. И они явно непокрыты серебряным составом. Иначе они окислялось гораздо медленнее.
Второе, что всегда беспокоит обмотка реле. Она может перегорать при перегрузках или коротких замыканиях. Перегрузки вряд ли возможны в нашем случае, поскольку совсем мощные фары, скажем 150 Вт и более – это редкость на квадроцикле. А вот КЗ – довольно частый вариант, поскольку провода тоже оставляют желать лучшего. Перетерся провод, поплатилась изоляция – это очень частые неисправности на любом квадроцикле.
Механические части реле. Они тоже могут страдать на бездорожье от той же влаги (герметичность реле оставляет желать лучшего). Вибрации, тряска, кочки бревна - куда без них. И они довольно активно снижают надежность реле со временем в любой проводке. Все подвижные части могут потихоньку смещаться. А к чему приведет вот такое смещение? Площадь контакта уменьшиться со всеми вытекающими.
Все это – конструктивные особенности. Но есть еще и условия эксплуатации, которые в жизни квадроциклиста практически всегда суровые. Пыль, грязь, вода, перепад температур, мойка под давление, болота, реки… в общем эксплуатация – экстремальная.
Еще есть особенности сборки китайских товарищей, которые в борьбе за рынок и в стремлении дать низкую цену экономят на всем. Как я уже отметил контакты – стальные, катушка меньше, но самое главное – это некачественная сборка. Если разобрать реле, то можно увидеть, как неровно соприкасаются контакты. А ведь это напрямую влияет на ток в проводке. Но это можно проверить только после вскрытия. А вот сопротивление обмотки можно проверить с помощью обычного тестера. Вот у меня есть 3 реле все они рабочие. Замеряем сопротивление катушки. Как видите все 3 реле имеют разное сопротивление. Вот эта проводка фар GL 70. Мы ее использовали в самом начале продаж в 25 году, но потом получив массу отказов, заменили на другую. Кнопки управления – это просто жесть. Худший вариант кнопок, которые есть на рынке. Никакой герметичности, внутри просто бытовые микровыключатели.
А вот эта проводка Термит, вот в такой змеиной коже выглядит конечно намного привлекательней, но тоже не премиум класс. Это лучшая проводка, которую мне удалось найти в Китае. И получился такой промежуточный вариант между тем, что было и между тем, что сейчас в комплекте GL 70 2.0. На тот момент был лучший вариант, а сейчас в комплектах просто отличная проводка. Но о ней вы узнайте позже.
Прежде чем мерить скажу, что сопротивление катушки обычного автомобильного реле 88 ом. Так вот сложилось. Отклонение от нормы в ту или иную сторону чреваты преждевременным выходом из строя. Если сопротивление ниже номинального – это межвитковые замыкания и повреждение изоляции. Последствия могут быть такие: перегрев, замыкание и повреждение цепи управления.
А если сопротивление катушки выше номинального, то подгорание контактов и плохой контакт в разъеме. При этом реле может просто не срабатывать. Дребезг контактов. Вы, наверное, слышали, как реле иногда трещит без остановки. Ложные срабатывания. То есть фара, как будто на может включиться. Или просто приходишь утром в гараж а фара горит в пол накала, хотя зажигание выключено. Ну или вовсе не включается. Кстати, заливка корпуса тоже разная, обратите внимание.
Поэтому 88 ом – это то, что нужно. А, что у нас. Реле GL 70 обмотка 81 ом и 79,8 ома. У проводки Термит 90,6 и 89,5 ома. Реле GL 70 имеет сопротивление на 10% ниже номинала, а Реле Термит на 1% выше номинала. Что это значит?
Отклонения 5% это уже плохо, 10% - лучше поменять реле. Ну 1 % это как бы норма. В итоге реле GL 70 надо менять. Но кто этим будет заниматься? Кто, из обладателей этих реально хороших фар сделает или сделал это? Я отвечу за всех. Никто. Пока горит балка или фары человек катается и не думает об этом. Чем чреваты такие большие отклонения?
Если бы я выбирал реле для проводки, то я бы взял реле с медными или латунными контактами, герметичное естественно и с минимальным отклонением от номинала. Ноя такого не нашел и выбрал лучшее из того, что было. И это было самое лучшее реле из складских запасов китайского производителя. Дорогие реле в проводке, которая идет для доп. фар в Китае просто никто не применяет. Вот эту проводку с такими реле покупают хорошо. Поставим дорогое реле покупать будут плохо. Вот такие рассуждения.
Давайте подитожим
Глобальная экономия на всем приводит к плохим последствиям. Разное сопротивление у разных реле — это уже норма как видите. Отклонения от паспортных значений опасны и ведут к перегреву, отказам или ложным срабатываниям. Здесь хочется сказать: всегда проверяйте R перед установкой и заменяйте неисправные экземпляры. На самом деле это просто смешно. Ну кто следует этому правилу? Да никто не будет этим заниматься. И что делать? Есть решение, и оно проверено годами – Твердотельное реле. Об этом вы узнаете во второй части.
